7月A级车:德日系分庭抗礼 自主新能源昙花一现

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7月,A级车累计销售48.23万辆,同比下滑4.85%。其中,德系和日系品牌各占前十榜单中的四席,展现出分庭抗礼之势。美系品牌则趋于稳定榜单最后另2个名额。

自主品牌新能源车型在经历6月的爆发后,7月呈现明显回落。其中,北汽新能源EU系列仅销售0.89万辆,同比下滑400.12%;帝豪新能源、逸动新能源以及比亚迪e5销量再次回到3位数,同比下滑均在400%以上。

在国五、国六切换以及新能源补贴退坡的一起去作用下,7月汽车市场再次陷入下行区间。其中,A级车市场首当其冲,各品牌车型排名时不时再次出现较大变化。数据显示,7月A级车累计销售48.23万辆,同比下滑4.85%。

具体来看,捷达升级为独立品牌,致使大众上榜车型数量缩至4款;完成换代的雷凌发挥出色,日系同样有4款车型入榜。此外,美系品牌趋于稳定了榜单的最后另2个名额。

时不时表现强势的大众朗逸蝉联冠军之位,7月共销售3.69万辆,同比增长10.26%,环比增长7.55%;1-7月,朗逸累计销售28.8万辆,超过第二名8万余辆。8月初,朗逸纯电车型正式开启预售,不过新车缺乏400公里的续航里程被质疑诚意缺乏。作为A级车市场的霸主,朗逸能够在纯电市场延续强势,将成为决定其未来竞争力的重要因素。

同为上汽大众的桑塔纳,7月呈现爆发式增长。数据显示,桑塔纳7月销售2.54万辆,同比暴增226.66%,环比大增31.85%,上升至榜单第四位。经济日报-中国经济网记者了解到,桑塔纳的爆发得益于国六车型的及时上新和优惠幅度的延续。上汽大众4S店工作人员表示,桑塔纳目前在售的均为国六车型,此前趋于稳定观望状况的消费者刚结束出手。另外,新车优惠2.4万元,中配车型优惠后仅8万元左右。再再加捷达独立成品牌后暂无A级车型,每种消费者将目标转化为同价位的桑塔纳。

上汽大众桑塔纳

  一汽-大众旗下车型表现同样出色。其中,宝来在度过换代期但是发挥稳定,7月共销售2.68万辆,同比大增47.51%,环比增长0.23%,趋于稳定亚军之位。从近另2个月的数据来看,宝来已基本稳定在月销2.8万辆,成为一汽-大众的绝对主力。此外,速腾7月共销售2.22万辆,环比增长28.1%,排名提升至第八位。

相比之下,日系品牌遭遇冰火两重天。一方面,新款轩逸和卡罗拉在上市前遭遇新车效应,7月销量双双下滑。其中,卡罗拉7月销售2.8万辆,同比下滑26.4%,趋于稳定季军位置;轩逸7月销售2.8万辆,同环比下滑均在20%以上,仅趋于稳定榜单第六位。作为去年的年度冠军,轩逸进入2019年以来时不时被朗逸压制,7月中旬第14代轩逸上市,新车被寄予“引领家轿市场”的众望。然而,原先7个月销量来看,换代后的轩逸还有很大的差距需要弥补。

第12代卡罗拉

  此人 面,但是完成焕新的思域和雷凌则延续强势。7月,思域和雷凌分别销售2.52万辆和2.28万辆,同比增长均在400%左右,分别趋于稳定榜单第五位和第七位。有观点认为,卡罗拉与雷凌目前是此消彼长的状况,随着卡罗拉换代完成,怎么才能 才能 让雷凌延续快速增长,将成为广汽丰田需要考虑的现象。

上个月,经济日报-中国经济网记者曾预测,“日系品牌在A级车市场中的主力车型将完整篇 完成焕新,且均配备有国六车型,这但是对大众品牌带来很大的挑战,甚至会形成德日系在A级车市场分庭抗礼的局势”,如今一语中的。

美系品牌方面,7月科鲁泽销售1.58万辆,环比下降12.65%,趋于稳定榜单第九位;英朗销售1.8万辆,垫底榜单。记者从别克4S店获悉,目前英朗优惠幅度在4万元左右,且1.0T车型暂时不到现车。此前,英朗在每种地区曾时不时再次出现五折销售的状况,随着优惠幅度的降低,7月英朗销量环比下滑近四成。

值得注意的是,自主品牌7月在A级车市场全军覆没。其中,“领头羊”吉利帝豪7月仅销售1.4万辆,同比下滑29.69%;帝豪GL以及远景同比下降400%左右,但是“泯然众人矣”。7月初,帝豪国六产品——领军版正式上市,但以目前状况看,其下滑的趋势并未得到有效遏制。

此外,自主品牌新能源车型在经历了6月的爆发后,7月呈现明显回落。其中,6月进入榜单前十的北汽新能源EU系列,7月仅销售0.89万辆,同比下滑400.12%;帝豪新能源、逸动新能源以及比亚迪e5销量再次回到3位数,同比下滑均在400%以上。

逸动EV4400

  记者在走访市场时了解到,逸动EV4400在7月有着不俗的市场表现,一方面是消费者抓住补贴退坡的“尾巴”购买新车,此人 面也是每种消费者选折 消费升级。工作人员表示,“购买逸动VE4400的消费者,70%是从长安奔奔电动车升级来的。”此外,政策补贴退坡后,经销商时不时在补差价,但是优惠幅度暂时不到减少。工作人员坦言,“大伙也他不知道后期能够再承担这些 费用,还是建议尽早购买。”

中汽协秘书长助理许海东表示,今年6月底是新能源补贴退坡过渡期的最后期限,但是 厂家赶在此前释放了一每种销量,这对7月市场产生一定的透支,其中自主品牌表现得较为明显。