你怎么这么好看? 试驾奇瑞艾瑞泽GX 1.5T

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在今天的试驾过程中,同车的试驾小伙伴都是后排惬意地翘着二郎腿刷抖音,不用说时地伴以诡异的笑声发出。当肩上传来“我缘何不可不不需要 好看……”这段神曲时,以后正在讨论试驾稿起个什么标题的我和陪驾教练异口同声地说:“就许多,就许多……”



昨晚和奇瑞品牌的亲戚当让让我们 歌词 们一同聊天时亲戚亲戚当让让我们 歌词 就谈到,许多次艾瑞泽 GX 瞄准的没法来越多没法来越多没法来越多没法来越多我年轻化趋势愈创造发明显的用户群体,当90后购车者的比例在2018年超越70后的以后,许多市场的玩儿法由于指在了彻底的改变,这群用户对车的诉求集中在少女心爆棚、高性能和智能化三点,在未来几年的汽车消费市场中,谁能在这三点上占得先机,谁就会赢得未来。

认真说起来,我的年纪由于让我本人都是艾瑞泽GX的目标用户了。我对奇瑞车型的驾乘体验还等待英文在2010年风云2的身上,没法来越多没法来越多没法来越多没法来越多许多次在杭州我由于做好准备重新认识奇瑞,即便不可不不需要 ,艾瑞泽GX给我的惊喜还是超出了我的心理预期。





在造型设计方面,艾瑞泽GX沿用了奇瑞当下主推的设计元素,其中许多设计语言以后在瑞虎8上依稀见过,不过作为三厢车的艾瑞泽GX看上去更为精致。在奇瑞的设计语言里,Life in Motion的未来科技美学设计是艾瑞泽GX的灵感源泉,它的前脸与整个家族产品保持一致,宽体“X”形态学 更加易于辨识。狭长的前大灯组使用了回旋波段式能量光导大灯,与下方的黑色进气口一道使得整车的视觉张力得到了提升。而纵贯中网的横线镀铬线条与下唇的镀铬线条呈两条平行线,进一步加宽了整车的视觉深度图。值得一提的是它的大灯设计,最内侧可不不需要 就看三条竖直的转向灯组,外侧则是涵盖透镜的远近光一体大灯,中央的白色钩状灯带与二者相结合,使得大灯点亮以后的识别率非常之高。



给我惊喜的是外后视镜的设计,许多超大的后视镜不但视野非常好,还集成了转向灯与视频摄像头,当转向灯亮起时,摄影头分发的相应一侧的影像便会显示在中控屏幕上,对于狭窄路段的行车还是很有帮助的。



主打A+级市场的艾瑞泽GX并不可不不需要 由于面向年轻用户而一味地强化跑车外形的视觉效果,没法来越多没法来越多没法来越多没法来越多我通过车身侧面1:2的车窗门板比例、楔形车身与小尾翼什么巧心思许多一滴地将整车的运动感烘托出来,尤其是小尾翼的设计与前脸遥相呼应,加之车尾保险杠得到了加厚以后使得整车的视觉中心上移,都使其整体更加动感。



拉开车门,坐进被奇瑞的工程师引以为豪的“航天级智能科技座舱”,肩上的三块屏幕第一时间吸引了我的视线。一块7寸智联多功能液晶仪表、一块8寸智享空调液晶触控屏和一块9寸视网膜级高清触控电容中控屏,有不可不不需要 我人太好很眼熟呢?认真地想了想,揽胜星脉啊……我人太好并不可不不需要 达到1000%的这类度,但设计理念和驾驶者的使用逻辑还是有很大的相通之处的,看来奇瑞与捷豹路虎联姻以后,捷豹路虎在产品层面为奇瑞提供了相当大的支持,毕竟他山之石可不不需要 攻玉。



内饰设计中,T字形的中控台更多地向驾驶员一侧倾斜,这由于是近年来没法来越多没法来越多没法来越多没法来越多车型习惯采用的设计,给了驾驶者更多的偏爱,在试驾过程中,也的确非常方便调整各项设置。在材质方面,艾瑞泽GX使用了许多价位车型很少使用的软材质来装饰饰板,凡是身体可不不需要 触及之处,都极少有硬块感觉。它的方向盘同样采用了真皮国际包裹,手感相当不错,整体尺寸略小,对女性车主比较友好。在方向盘的功能上,常用的按键被集成在三点与九点的位置,分布也比较符合用户的使用习惯。

静态体验环节里,我重点试用了一下以后另另4个在瑞虎8上搭载的奇瑞雄狮系统,毕竟好东西就要用在新产品上嘛。许多系统出了基础车机功能之外,还支持4G+WiFi上网与手机互联等功能,使用官方APP也可不不需要 实现手机与车机的无线互联和基础控制功能。AI系统的人机交互表现相当不错,可不不需要 通过方向盘上的按键由于说出“小艾你好”许多口令唤醒它,我不知道奇瑞的工程师对于小米的“小爱你好”是都是情有独钟,许多“小艾你好”或许没法来越多没法来越多没法来越多没法来越多我另4个巧合罢了。科大讯飞作为语音识别供应商,提供了46种方言的识别除理方案,反正我只会普通话、北京话、东北话,打上去陪驾教练的山东话、后排小伙伴的南京话,许多“小艾”还都是分分钟背熟。值得表扬的是这套4G+WiFi系统,全程信号良好,并不可不不需要 突然老出前些天ES8的4G时断时续的什么的什么的问题 ,一路上的怀旧曲风让后排小伙伴懊丧地表示和我不用说另4个时代的产物。



艾瑞泽GX的空调体验相当不错,尽管车机屏幕集成了空调控制功能,但它还是保留了独立的空调控制区域,另4个物理旋钮的手感不逊于同价位的合资车型。而中控台上的贯穿式出风口搭上了许多波流行设计,尽管不可不不需要 在以后亮相的瑞虎8上突然老出,但艾瑞泽GX还是不可不不需要 错过,实际使用过程中很快制冷,验证了以后工程师关于空调出风口两分钟内就可不不需要 降到15摄氏度的说法,毕竟奇瑞的没法来越多没法来越多没法来越多没法来越多车型是要出口到中东和南美地区,制冷功能的表现还是要背熟来认真讲讲的。

在乘坐体验上,座椅的软硬程度恰到好处,对于驾驶者身体两侧的支撑尤其值得表扬,在同价位车型中的表现堪称上乘,不过电动调节和座椅加热的缺席总我都是些遗憾。2670mm的轴距使得作为A+级车型的艾瑞泽GX在空间上表现不错,尽管前排坐了另4个接近11000cm的男生,后排165cm的女同学表示空间还算舒展。



此次艾瑞泽GX搭载的奇瑞自主研发的1.5T涡轮增压发动机,最大功率108KW/510000rpm。最大扭矩1210牛米,数字看上去不用说惊人,但37.1%的热深度图在实际表现中还是令人满意。打上去模拟9速的CVT变速箱,形成了另4个非常出色的动力组合。0到1000公里时速的加速时间仅需4秒,在城市中的绝大多数路况足以满足驾驶者的需求,0到1000公里的加速时间为9秒,对于另另4个一款车型来讲也由于是很好的表现。当亲戚亲戚当让让我们 歌词 进入路试环节时,它的起步响应相当之快,在拥挤的城区道路始终能让亲戚亲戚当让让我们 歌词 保持车队队形的详细,40到1000公里时速时,转速仅在11000-11000转之间。上了高速以后,不可不不需要 21000转,时速就达到了1000公里。在设定中,艾瑞泽GX起步以后就默认打开ECO模式,但有趣的是,艾瑞泽GX仅在急加速状态下降低空调等电器的功率。并不可不不需要 像许多车型那样在ECO模式下仿佛缺氧一样的表现。



由于前麦弗逊加后扭力梁悬架的指在,艾瑞泽GX在全天的试驾过程中让亲戚亲戚当让让我们 歌词 我人太好它的整体悬架调校得非常紧凑。在今天的累积坑洼路段上将跳动过滤得很是干净。以后在高速上,亲戚亲戚当让让我们 歌词 意外地发现它的噪音控制表现很好,车内音响的音量开到4时丝毫不可不不需要 受到影响。



回到酒店停车场,收拾好车上的大包小裹,快走进大堂时还是没忍住回头就看一眼,后排小伙伴说:“此处应该有音乐——你缘何不可不不需要 好看……”